നീറ്റ് പരീക്ഷയിൽ വൻ മാറ്റങ്ങളൊരുക്കി കേന്ദ്ര സർക്കാർ
നീറ്റ് യുജി പരീക്ഷയിൽ വൻ മാറ്റങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ് കേന്ദ്ര സർക്കാർ. പരീക്ഷ എഴുതുന്നതിന് ഉയർന്ന പ്രായപരിധി ഏർപ്പെടുത്താനും, എത്ര തവണ പരീക്ഷ എഴുതാം എന്നതിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാനും ആലോചനയുണ്ട്. മെഡിക്കൽ, എൻജിനീയറിങ് പ്രവേശനത്തിനായി ഏകീകൃത പരീക്ഷ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും വിദ്യാഭ്യാസ മന്ത്രാലയം ചർച്ചകൾ സജീവമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അടുത്ത വർഷം മുതൽ നീറ്റ് കമ്പ്യൂട്ടർ അധിഷ്ഠിത പരീക്ഷയാക്കി മാറ്റുമെന്ന് നാഷണൽ ടെസ്റ്റിംഗ് ഏജൻസി (എൻടിഎ) നേരത്തേ തന്നെ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങൾക്കൊപ്പം പുതിയ പരിഷ്കാരങ്ങളും നടപ്പിലാക്കാനാണ് നീക്കം. സർക്കാർ നിയോഗിച്ച വിദഗ്ധ സമിതികൾ ഇത്തരം നിർദേശങ്ങൾ നേരത്തേ തന്നെ മുന്നോട്ടുവെച്ചിരുന്നു. നിലവിൽ 17 വയസ്സ് പൂർത്തിയായിരിക്കണം എന്നത് മാത്രമാണ് പരീക്ഷ എഴുതുന്നതിനുള്ള യോഗ്യത, ഉയർന്ന പ്രായപരിധിയോ പരീക്ഷ എഴുതുന്നവരുടെ എണ്ണത്തിൽ നിയന്ത്രണമോ ഇപ്പോഴില്ല. നീറ്റിന് ഉയർന്ന പ്രായപരിധി നിശ്ചയിക്കണമെന്ന ആവശ്യം ശക്തമാവുകയാണെന്ന് ഇന്നലെ നടന്ന പാർലമെന്ററി സമിതി യോഗത്തിൽ എൻടിഎ അറിയിച്ചു. അതേസമയം, നീറ്റ് ചോദ്യപേപ്പർ ചോർച്ചയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നാലുപേർ കൂടി കസ്റ്റഡിയിലായിട്ടുണ്ട്. മഹാരാഷ്ട്രയിൽ നിന്നാണ് ഇവരെ പിടികൂടിയത്. ചോർത്തിയ ചോദ്യപേപ്പർ പണം നൽകി വാങ്ങിയ രക്ഷിതാക്കളാണ് ഇവരെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.
പലിശ കുറയുമ്പോഴും ബോണ്ടുകളുടെ വരുമാനം ഉയരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്.
രാജ്യത്ത് ബാങ്ക് പലിശ നിരക്കുകൾ കുറയുമ്പോൾ സാധാരണയായി സർക്കാർ കടപ്പത്രങ്ങളായ ബോണ്ടുകളുടെ വരുമാനവും കുറയുമെന്നാണ് സാമ്പത്തിക രംഗത്തിന്റെ പതിവ് ധാരണ. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഇന്ത്യയിൽ സംഭവിക്കുന്നത് അതിന്റെ നേർവിപരീതമാണ്. ആർ.ബി.ഐ പലിശ കുറയ്ക്കുകയും വിപണിയിലേക്ക് കൂടുതൽ പണം എത്തിക്കാനും ശ്രമിക്കുമ്പോഴും സർക്കാർ ബോണ്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം ഉയരുകയാണ്. ഇത് സാമ്പത്തിക രംഗത്ത് വലിയ ചർച്ചകൾക്കും ആശങ്കകൾക്കും വഴിവെച്ചിരിക്കുകയാണ്. 2025 മേയ് മാസത്തിന് ശേഷം സർക്കാർ കടപ്പത്രങ്ങളുടെ യീൽഡിൽ ശ്രദ്ധേയമായ വർധനവാണ് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത്. സാധാരണയായി വിപണിയിൽ പണലഭ്യത കൂടുമ്പോൾ ബോണ്ടുകളുടെ പലിശ കുറയേണ്ടതാണ്. പക്ഷേ കേന്ദ്രവും സംസ്ഥാനങ്ങളും വൻതോതിൽ കടമെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയത് സ്ഥിതി മാറ്റിമറിച്ചു. കേന്ദ്ര സർക്കാർ ചില മേഖലകളിൽ ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ശ്രമിച്ചാലും സംസ്ഥാനങ്ങൾ വികസനപദ്ധതികൾക്കും ക്ഷേമപദ്ധതികൾക്കുമായി വലിയ തോതിൽ വായ്പ എടുക്കുന്നുണ്ട്. ഇതോടെ വിപണിയിലെ പണത്തിനായി സർക്കാരുകൾ തമ്മിൽ തന്നെ മത്സരം ശക്തമായി. കൂടുതൽ നിക്ഷേപകരെ ആകർഷിക്കാൻ ഉയർന്ന പലിശ വാഗ്ദാനം ചെയ്യേണ്ട സാഹചര്യം ഉണ്ടാകുകയും അതുവഴി ബോണ്ടുകളുടെ വരുമാനം ഉയരുകയും ചെയ്തു. ഇതിന് പുറമെ പശ്ചിമേഷ്യയിലെ യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങളും ആഗോള ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അനിശ്ചിതത്വങ്ങളും ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക നിലയെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുന്നുണ്ട്. ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില ഉയരുന്നത് ഇന്ത്യയുടെ ഇറക്കുമതി ചെലവ് വർധിപ്പിക്കുന്നു. അതിന്റെ പ്രതിഫലനമായി രൂപയുടെ മൂല്യം താഴേക്ക് പോകുകയും പണപ്പെരുപ്പ സാധ്യതകൾ ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു. രൂപ ദുർബലമാകുമ്പോൾ വിദേശ നിക്ഷേപകരും കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായ വരുമാനം ആവശ്യപ്പെടും. ഇതും സർക്കാർ ബോണ്ടുകളുടെ യീൽഡ് ഉയരാൻ കാരണമാകുന്ന ഘടകമാണ്. ഈ സാഹചര്യം സാധാരണക്കാരനെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നുണ്ട്. ബോണ്ടുകളുടെ വരുമാനം ഉയരുമ്പോൾ ബാങ്കുകൾക്കും വായ്പാ പലിശ പെട്ടെന്ന് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇതോടെ വീട്, വാഹനം, വിദ്യാഭ്യാസം തുടങ്ങിയ വായ്പകളുടെ പലിശനിരക്കിൽ പ്രതീക്ഷിച്ച ഇളവ് ലഭിക്കാതെ പോകാം. അതേസമയം പണപ്പെരുപ്പം കൂടിയാൽ ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കൾ ഉൾപ്പെടെ നിത്യോപയോഗ സാധനങ്ങളുടെ വില ഉയരുകയും കുടുംബച്ചെലവ് വർധിക്കുകയും ചെയ്യും. സാമ്പത്തിക മേഖലയിലെ ഈ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ കടമെടുക്കുന്ന രീതിയിൽ നിയന്ത്രണവും ഏകോപനവും ആവശ്യമാണ്. ആർ.ബി.ഐ പണലഭ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനൊപ്പം വിദേശ നിക്ഷേപങ്ങളെ ആകർഷിക്കുന്ന നടപടികളും ശക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇല്ലെങ്കിൽ സർക്കാർ കടപ്പത്രങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വരുമാനനിരക്ക് ഭാവിയിൽ വലിയ സാമ്പത്തിക വെല്ലുവിളികളിലേക്ക് നയിക്കാനിടയുണ്ട്.
കോംഗോയിലെ എബോള വ്യാപനം: ആശങ്കകളും സംഘർഷങ്ങളും
കോംഗോയിൽ എബോള വൈറസ് വ്യാപനം രൂക്ഷമായ സാഹചര്യത്തിൽ വലിയ ആശങ്കയാണ് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആരോഗ്യപ്രവർത്തകർക്കിടയിലുള്ളത്. ഇതിനിടെ, എബോള ബാധിതരെ ചികിത്സിക്കുന്ന ആരോഗ്യകേന്ദ്രത്തിന് നേരെ പ്രതിഷേധക്കാർ നടത്തിയ ആക്രമണം സ്ഥിതിഗതികൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കിയിരിക്കുകയാണ്. റ്വാംപാറ ആശുപത്രിയിൽ എബോള ബാധിച്ച് മരിച്ച യുവാവിന്റെ മൃതദേഹം ബലംപ്രയോഗിച്ച് കൊണ്ടുപോകാൻ ബന്ധുക്കൾ ശ്രമിച്ചതാണ് സംഘർഷത്തിൽ കലാശിച്ചത്. മൃതദേഹം കൈമാറാൻ അധികൃതർ വിസമ്മതിച്ചതോടെ രോഷാകുലരായ കുടുംബാംഗങ്ങൾ ആശുപത്രി ടെന്റുകളിലേക്ക് വസ്തുക്കൾ വലിച്ചെറിയുകയും ഇതിനെത്തുടർന്ന് രണ്ട് ആശുപത്രി ടെന്റുകൾ പൂർണ്ണമായി കത്തിനശിക്കുകയുമായിരുന്നു. സംഭവത്തിന്റെ ദൃശ്യങ്ങൾ റോയിട്ടേഴ്സ് വാർത്താ ഏജൻസി പുറത്തുവിട്ടിരുന്നു. പോലീസ് സ്ഥലത്തെത്തി ക്രമസമാധാനം പുനഃസ്ഥാപിച്ചു.ആരോഗ്യ കേന്ദ്രങ്ങളെക്കുറിച്ച് പ്രചരിക്കുന്ന തെറ്റായ വിവരങ്ങളാണ് ഇത്തരം അക്രമ സംഭവങ്ങൾക്ക് കാരണമെന്ന് അധികൃതർ വിലയിരുത്തുന്നു. ഇറ്റൂരി പ്രവിശ്യയിലെ പലരും എബോള ഒരു നുണയാണെന്നും അത് വെള്ളക്കാരുടെ കണ്ടുപിടുത്തമാണെന്നും വിശ്വസിക്കുന്നവരാണ്. കോംഗോയിലെ എ2ആർസി രാഷ്ട്രീയ പാർട്ടി നേതാവായ ലൂക് മാംബെലെയാണ് ഇക്കാര്യം സിഎൻഎന്നിനോട് പങ്കുവെച്ചത്. രോഗത്തിന്റെ ഗൗരവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധം ജനങ്ങളിൽ എത്തിക്കുന്നതിൽ നിലനിൽക്കുന്ന കുറവുകൾ രോഗവ്യാപനത്തെ പ്രതിരോധിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾക്ക് വലിയ തിരിച്ചടിയാണ്. മരണപ്പെട്ടവരുടെ സംസ്കാര ചടങ്ങുകൾ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചല്ല നടത്തുന്നതെങ്കിൽ അത് രോഗം കൂടുതൽ ആളുകളിലേക്ക് പകരാൻ ഇടയാക്കുമെന്ന് ലോകാരോഗ്യ സംഘടന നേരത്തെ തന്നെ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു. നിലവിൽ കുറഞ്ഞത് 160 മരണങ്ങളും 671 സംശയാസ്പദമായ കേസുകളുമാണ് കോംഗോയിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുള്ളത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ലോകാരോഗ്യ സംഘടന ആരോഗ്യ അടിയന്തരാവസ്ഥ പ്രഖ്യാപിച്ചിരിക്കുകയാണ്.എബോളയുടെ വളരെ അപൂർവ്വമായ ബൂൻഡിബുഗോ വകഭേദമാണ് ഇപ്പോൾ കോംഗോയിൽ പടരുന്നത്. എബോള വൈറസിന്റെ ആറ് വകഭേദങ്ങളിൽ ഒന്നായ ഇതിന് നിലവിൽ വാക്സിനോ പ്രത്യേക ചികിത്സയോ ലഭ്യമല്ല എന്നത് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്. അതിനാൽ തന്നെ ഇതൊരു അസാധാരണ വകഭേദമായാണ് ലോകാരോഗ്യ സംഘടന വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത്. 1976-ൽ എബോള കണ്ടെത്തിയ ശേഷം കോംഗോയിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന 17-ാമത്തെ വ്യാപനമാണിത്. 2014-2016 കാലഘട്ടത്തിൽ പടിഞ്ഞാറൻ ആഫ്രിക്കയിലുണ്ടായ വ്യാപനത്തിൽ 28,600-ലധികം പേർക്ക് രോഗബാധയുണ്ടായതാണ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എബോള ദുരന്തം.രോഗബാധിതരുടെയോ മരണപ്പെട്ടവരുടെയോ രക്തം, വിസർജ്ജ്യം, മറ്റ് സ്രവങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെയാണ് എബോള പ്രധാനമായും പകരുന്നത്. കുരങ്ങുകൾ, മാനുകൾ, മുള്ളൻപന്നി, പന്നി തുടങ്ങിയ മൃഗങ്ങളിൽ നിന്നും രോഗം മനുഷ്യരിലേക്ക് പകരാം. വൈറസ് ശരീരത്തിൽ പ്രവേശിച്ച് 2 മുതൽ 21 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ലക്ഷണങ്ങൾ കണ്ടുതുടങ്ങും. പനി, തലവേദന, പേശിവേദന, തൊണ്ടവേദന എന്നിവയാണ് പ്രാഥമിക ലക്ഷണങ്ങൾ.ചിലരിൽ ഛർദ്ദിയും തൊലിപ്പുറത്ത് തിണർപ്പും കണ്ടേക്കാം. ഗുരുതരമായ കേസുകളിൽ അഞ്ച് മുതൽ ഏഴ് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ആന്തരിക രക്തസ്രാവം ഉണ്ടാകുകയും കരൾ, വൃക്ക തുടങ്ങിയ അവയവങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം തകരാറിലായി മരണം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൃത്യസമയത്ത് സപ്പോർട്ടീവ് ചികിത്സ ലഭ്യമാക്കുക എന്നതാണ് നിലവിലെ പ്രധാന പ്രതിരോധ മാർഗ്ഗം. ജന്തുജന്യ രോഗമായതിനാൽ ശരിയായി പാകം ചെയ്ത മാംസം മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക, രോഗബാധിതരുമായുള്ള സമ്പർക്കം ഒഴിവാക്കുക, ഐസലേഷൻ വിഭാഗത്തിൽ ചികിത്സ ഉറപ്പാക്കുക എന്നിവയാണ് പ്രതിരോധത്തിനുള്ള ഫലപ്രദമായ വഴികൾ. വായു, വെള്ളം, ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കൾ എന്നിവയിലൂടെ ഈ വൈറസ് പകരുന്നില്ല എന്നത് ഒരു ആശ്വാസകരമായ കാര്യമാണ്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ശരിയായ മുൻകരുതലുകൾ സ്വീകരിച്ചാൽ രോഗപ്പകർച്ച ഫലപ്രദമായി തടയാൻ സാധിക്കും.
ജോലി നിലനിർത്താൻ സ്വന്തം ഗർഭപാത്രം നീക്കം ചെയ്യേണ്ടി വരുന്നവർ
മഹാരാഷ്ട്രയിലെ ബീഡ് ജില്ലയിലെ കരിമ്പ് പാടങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന വനിതാ തൊഴിലാളികൾ നേരിടുന്ന കടുത്ത ആരോഗ്യ-സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി അതീവ ഗുരുതരമാണ്. ജീവിക്കാനുള്ള വരുമാനം നിലനിർത്താനും ജോലി നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാനുമായി ഇവിടുത്തെ നൂറുക്കണക്കിന് സ്ത്രീകളാണ് ഗർഭപാത്രം നീക്കം ചെയ്യുന്ന ശസ്ത്രക്രിയയ്ക്ക് വിധേയരാകുന്നത്. കരിമ്പ് വെട്ടുന്നതും കനത്ത കെട്ടുകൾ ചുമന്ന് വണ്ടികളിൽ കയറ്റുന്നതുമുൾപ്പെടെ കഠിനമായ ശാരീരിക അധ്വാനം ആവശ്യമുള്ള ജോലികളാണ് ഇവർ ചെയ്യുന്നത്. ദിവസം അഞ്ഞൂറ് രൂപയോളം മാത്രം കൂലി ലഭിക്കുന്ന ഈ ജോലി, കടുത്ത ദാരിദ്ര്യം കാരണം ചെയ്യാൻ ഇവർ നിർബന്ധിതരാകുകയാണ്. എന്നാൽ ആർത്തവ ദിവസങ്ങളിലെ കഠിനമായ ശാരീരിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം ഈ സ്ത്രീകൾക്ക് മറ്റ് ദിവസങ്ങളിലെപ്പോലെ വേഗത്തിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയാറില്ല. തൊഴിലാളികൾക്ക് അനുകൂലമല്ലാത്ത കരാർ വ്യവസ്ഥകളും അവധി ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ അഭാവവുമാണ് ഈ പ്രശ്നം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നത്. ആർത്തവവേദനയോ ഗർഭധാരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളോ കാരണം ഒരു ദിവസം ജോലിക്ക് പോകാതിരുന്നാൽ കൂലി വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയാണ് . ഈ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം ഒഴിവാക്കാനും ആർത്തവ ദിനങ്ങളിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ശാശ്വതമായി ഇല്ലാതാക്കാനുമായി ഈ സ്ത്രീകൾ ഗർഭപാത്രം നീക്കം ചെയ്യുന്ന ശസ്ത്രക്രിയ തെരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഒരു തവണ ശസ്ത്രക്രിയ നടത്തിയാൽ പിന്നീട് അവധിയെടുക്കാതെ എന്നും ജോലിക്ക് പോകാമെന്ന് അവർ കരുതുന്നു. കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷത്തിനിടയിൽ പതിമൂവായിരത്തിലധികം സ്ത്രീകൾ ഈ ജില്ലയിൽ മാത്രം ഗർഭപാത്രം നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇതിൽ ഇരുപത്തിയഞ്ച് വയസ്സിൽ താഴെയുള്ള യുവതികളും ഉൾപ്പെടുന്നു എന്നത് ഞെട്ടിക്കുന്ന യാഥാർത്ഥ്യമാണ്. വളരെ ചെറിയ പ്രായത്തിലുള്ള വിവാഹങ്ങളും തുടർന്ന് കരിമ്പ് പാടങ്ങളിലെ കഠിനമായ ജോലിയിലേക്ക് എത്തുന്നതുമാണ് ഇവിടുത്തെ പെൺകുട്ടികളുടെ ജീവിത സാഹചര്യം. ഔദ്യോഗികമായി അന്വേഷണങ്ങളും ആരോഗ്യ ബോധവൽക്കരണങ്ങളും നടക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അടിസ്ഥാനപരമായ ദാരിദ്ര്യത്തിനും സാമ്പത്തിക ചൂഷണങ്ങൾക്കും ശാശ്വത പരിഹാരം ഉണ്ടാകാത്തതിനാൽ ഈ അവസ്ഥയ്ക്ക് മാറ്റമുണ്ടാകുന്നില്ല. കരിമ്പ് തൊഴിലാളികളുടെ ക്ഷേമം ഉറപ്പാക്കാൻ ആരോഗ്യ വകുപ്പ് കർശന നിരീക്ഷണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഒരു നേരത്തെ ആഹാരത്തിനും നിലനിൽപ്പിനുമായി സ്ത്രീകൾക്ക് സ്വന്തം ആരോഗ്യവും ശരീരവും ബലിനൽകേണ്ടി വരുന്ന ഈ സാഹചര്യം വലിയൊരു മനുഷ്യാവകാശ പ്രതിസന്ധിയായി തുടരുകയാണ്.
മാംസത്തിലെ മായം കണ്ടെത്താൻ ഡിഎൻഎ പിസിആർ ടെസ്റ്റ്; പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി കേന്ദ്രം
ഭക്ഷണസാധനങ്ങളിൽ മായം ചേർക്കുന്നത് കണ്ടുപിടിക്കാൻ ഇന്ന് പലവിധ ശാസ്ത്രീയ മാർഗ്ഗങ്ങളുണ്ട്. അതിൽ ഏറ്റവും പുതിയതും കൃത്യതയേറിയതുമായ ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ‘ഡിഎൻഎ പിസിആർ’ (DNA PCR) പരിശോധന. ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും വിദേശങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റി അയക്കുന്ന പോത്തിറച്ചിയിൽ മറ്റ് മാംസങ്ങൾ കലരുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഇപ്പോൾ ഈ പരിശോധനാ രീതിയാണ് നടപ്പിലാക്കാൻ ഒരുങ്ങുന്നത്. കാഴ്ചയിൽ തിരിച്ചറിയാൻ പറ്റാത്ത വിധം ചെറുതായി അരിഞ്ഞതോ പാകം ചെയ്തതോ ആയ മാംസത്തിൽ പോലും ഏത് മൃഗത്തിന്റെ ജനിതക ഘടനയാണ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതെന്ന് ഈ ടെസ്റ്റിലൂടെ കൃത്യമായി കണ്ടെത്താനാകും. മനുഷ്യരെപ്പോലെ തന്നെ ഓരോ ജീവിക്കുമുണ്ട് തനതായ ഡിഎൻഎ (DNA) ഘടന. മൃഗങ്ങളുടെ മാംസത്തിൽ നിന്ന് ഈ ഡിഎൻഎ വേർതിരിച്ചെടുത്ത്, ‘പോളിമറേസ് ചെയിൻ റിയാക്ഷൻ’ (PCR) എന്ന ലബോറട്ടറി സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ലക്ഷക്കണക്കിന് കോപ്പികൾ ഉണ്ടാക്കി പരിശോധിക്കുന്നതാണ് ഈ രീതി. കടുത്ത ചൂടിൽ വേവിച്ചെടുത്ത ഇറച്ചിയാണെങ്കിൽ പോലും അതിലെ ജനിതക വിവരങ്ങൾ നശിക്കാതെ അവശേഷിക്കും എന്നതാണ് പിസിആർ ടെസ്റ്റിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രത്യേകത. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഇതിൽ യാതൊരുവിധ കൃത്രിമത്വവും കാണിക്കാൻ സാധിക്കില്ല. ലോകത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പോത്തിറച്ചി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇന്ത്യ. പല വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലും പശുവിറച്ചി നിരോധനം ഉള്ളതുകൊണ്ടും, ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുകൊണ്ടും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന മാംസം പൂർണ്ണമായും പോത്തിറച്ചി തന്നെയാണെന്ന് തെളിയിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. നിലവിലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ഐഎസ്ഒ (ISO) മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ പോത്തിന്റെ ഡിഎൻഎ മാത്രം പ്രത്യേകം തിരിച്ചറിയാനുള്ള കൃത്യമായ സംവിധാനങ്ങൾ ഇല്ലാത്തതിനാലാണ് ഇന്ത്യ സ്വന്തമായി ഒരു ദേശീയ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡം ഇതിനായി രൂപീകരിക്കുന്നത്. ഈ പുതിയ പരിശോധനാ രീതി വരുന്നതോടെ ഇന്ത്യൻ മാംസ കയറ്റുമതി മേഖലയിൽ കൂടുതൽ സുതാര്യതയും വിശ്വാസ്യതയും കൈവരുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.
ഭൂമിക്ക് ഉൾക്കൊള്ളാനാവുക 250 കോടി ജനങ്ങളെ മാത്രം; മൂന്നിരട്ടി ആളുകളുമായി ലോകം അപകടത്തിലേക്ക്
ഭൂമിക്ക് താങ്ങാൻ കഴിയുന്നതിലും അപ്പുറം മനുഷ്യരുടെ എണ്ണം കൂടുന്നത് നമ്മുടെ ലോകത്തെ വലിയൊരു അപകടത്തിലേക്കാണ് എത്തിക്കുന്നത് എന്ന് പുതിയ പഠനങ്ങൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. ഒരു ഭൂമിക്ക് അതിന്റെ വിഭവങ്ങൾ നശിപ്പിക്കാതെ എത്ര ആളുകളെ സുരക്ഷിതമായി നോക്കാൻ കഴിയും എന്നതിനെയാണ് ‘കാരിയിംഗ് കപ്പാസിറ്റി’ (താങ്ങാനുള്ള ശേഷി) എന്ന് പറയുന്നത്. പ്രകൃതിക്ക് ദോഷമില്ലാത്ത രീതിയിൽ ഭൂമിക്ക് സുസ്ഥിരമായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്നത് 250 കോടി മനുഷ്യരെ മാത്രമാണ്. എന്നാൽ ഇന്ന് ലോകജനസംഖ്യ 830 കോടി കടന്നിരിക്കുന്നു. അതായത്, ഭൂമിയുടെ യഥാർത്ഥ ശേഷിയേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടിയിലധികം ആളുകളാണ് ഇന്ന് ഭൂമിയിലുള്ളത്. പെട്രോളിയം, കൽക്കരി തുടങ്ങിയ ഇന്ധനങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെയും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചുമാണ് ഇത്രയും വലിയ ജനസംഖ്യയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ഭക്ഷണവും മറ്റ് സൗകര്യങ്ങളും നമ്മൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത്. രാസവളങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കൃഷി കൂട്ടി താൽക്കാലികമായി നമ്മൾ പിടിച്ചുനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഭൂമിയുടെ സ്വാഭാവികമായ കരുത്ത് ചോർത്തിക്കളയുകയാണ് ചെയ്യുന്നത്. മനുഷ്യൻ പ്രകൃതി വിഭവങ്ങൾ അമിതമായി എടുത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൊണ്ട് പ്രകൃതിക്ക് സ്വയം പുതുക്കപ്പെടാൻ സമയം കിട്ടുന്നില്ല. ഇതാണ് ആഗോള താപനത്തിനും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിനും ജീവജാലങ്ങളുടെ വംശനാശത്തിനും കാരണമാകുന്നത്. ഇതേ രീതിയിലാണ് മുന്നോട്ട് പോകുന്നതെങ്കിൽ 2060-ഓടെ ലോകജനസംഖ്യ 1100 കോടിയും കടന്ന് മുകളിലേക്ക് പോകും. ഇത്രയും വലിയൊരു ജനസംഖ്യയെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ നമ്മുടെ ഭൂമിക്ക് കഴിയില്ല. ഇത് വരും നാളുകളിൽ കടുത്ത ജലക്ഷാമത്തിനും ഭക്ഷണക്ഷാമത്തിനും വലിയ പാരിസ്ഥിതിക തകർച്ചയ്ക്കും കാരണമാകും. ഈ പ്രതിസന്ധി മറികടക്കാൻ വിഭവങ്ങളുടെ അമിതമായ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുകയും പരിസ്ഥിതിയെ സംരക്ഷിക്കുന്ന ജീവിതരീതികൾ ശീലമാക്കുകയും വേണം. മനുഷ്യൻ പ്രകൃതിയോട് ചെയ്യുന്ന ചൂഷണം അവസാനിപ്പിച്ചില്ലെങ്കിൽ വരുംതലമുറകൾക്ക് ജീവിക്കാൻ കഴിയാത്ത വിധം ഭൂമി നശിച്ചുപോകുമെന്നാണ് ഈ പഠനം നമ്മളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നത്.
റഷ്യയുടെ പുത്തൻ എസ്.യു-57 സ്റ്റെൽത്ത് യുദ്ധവിമാനം ഇന്ത്യയ്ക്കായി
മോസ്കോയിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഇന്ത്യയുടെ പ്രതിരോധ ആവശ്യങ്ങൾ മുൻനിർത്തി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള എസ്.യു-57 സ്റ്റെൽത്ത് യുദ്ധവിമാനം റഷ്യ പുറത്തിറക്കിയിരിക്കുകയാണ്. പണ്ട് നിർത്തിവെച്ച ഇന്ത്യ-റഷ്യ സംയുക്ത അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാന പദ്ധതിയായ എഫ്.ജി.എഫ്.എയുടെ തുടർച്ചയായാണ് ഈ പുതിയ വിമാനത്തെ വിദേശ മാധ്യമങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നത്. വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇന്ത്യയുടെ പ്രത്യേക താല്പര്യങ്ങൾ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും, ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേനയുടെ കരുത്തായ സുഖോയ്-30 എം.കെ.ഐ വിമാനങ്ങളിലെ കോക്പിറ്റ് മാതൃകയിലാണ് ഇതിന്റെ മുൻഭാഗം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും റഷ്യൻ വ്യോമയാന വൃത്തങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രശസ്ത സുഖോയ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് സെർജി ബോഗ്ദാന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ 2026 മേയ് 19-ന് ഈ വിമാനം വിജയകരമായി ആദ്യ പറക്കൽ പൂർത്തിയാക്കി. കേവലം പരിശീലനത്തിനുള്ള വിമാനമല്ലിത്; മറിച്ച് യുദ്ധമുഖത്ത് ഡ്രോണുകളെയും മറ്റ് വിമാനങ്ങളെയും നിയന്ത്രിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു എയർബോൺ കമാൻഡ് സെന്റർ ആയിട്ടാണ് ഇരട്ട സീറ്റുള്ള എസ്.യു-57 പ്രവർത്തിക്കുകയെന്ന് റഷ്യ അവകാശപ്പെടുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ പിൻസീറ്റിലിരിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥന് ഒഖോട്നിക് പോലുള്ള സ്റ്റെൽത്ത് ഡ്രോണുകളെ യുദ്ധമുഖത്ത് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള പ്രധാന ചുമതലയായിരിക്കും ഉണ്ടായിരിക്കുക. ഇന്ത്യ സ്വന്തമായി വികസിപ്പിക്കുന്ന അഡ്വാൻസ്ഡ് മീഡിയം കോംബാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് അഥവാ എ.എം.സി.എ സജ്ജമാകാൻ 2030-കളുടെ പകുതി വരെ സമയമെടുക്കും എന്നതിനാൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എസ്.യു-57 ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഒരു മികച്ച പകരക്കാരനാകുമെന്നാണ് റഷ്യയുടെ വാദം. സാങ്കേതികവിദ്യ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം ഇന്ത്യയുടെ സ്വന്തം ബ്രഹ്മോസ്, അസ്ത്ര മിസൈലുകൾ ഈ വിമാനത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കാനുള്ള സൗകര്യവും റഷ്യ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.എങ്കിലും, രണ്ട് സീറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താനായി വിമാനത്തിന്റെ ഘടനയിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ അതിന്റെ ഇന്ധന സംഭരണശേഷിയെയും സ്റ്റെൽത്ത് ഗുണങ്ങളെയും നേരിയ തോതിൽ ബാധിച്ചേക്കാമെന്ന് വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നുണ്ട്. എങ്കിലും, അയൽരാജ്യങ്ങൾ അത്യാധുനിക യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കുന്ന പശ്ചാത്തലത്തിൽ, റഷ്യയുടെ ഈ പുത്തൻ വാഗ്ദാനം ഇന്ത്യ ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നാണ് പ്രതിരോധ മേഖലയിലെ വിലയിരുത്തൽ.
ഇന്ത്യയിൽ നമ്പർ പ്ലേറ്റ് ഇല്ലാത്ത വാഹനം ആർക്കൊക്കെ ഉപയോഗിക്കാം….
ഇന്ത്യയിൽ നമ്പർ പ്ലേറ്റില്ലാതെ വാഹനം ഓടിക്കാൻ അനുവാദമുള്ള ആ രണ്ട് പ്രധാന വ്യക്തികൾ ആരാണെന്ന് അറിയാമോ? ഇന്ത്യയുടെ രാഷ്ട്രപതിക്കും അതത് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ ഗവർണർമാർക്കുമാണ് ഔദ്യോഗിക വാഹനങ്ങളിൽ നമ്പർ പ്ലേറ്റിന് പകരം ദേശീയ ചിഹ്നമായ അശോക സ്തംഭം ഉപയോഗിക്കാൻ നിയമപരമായ പ്രത്യേക അനുവാദമുള്ളത്. രാഷ്ട്രപതിയുടെ ഔദ്യോഗിക വാഹനത്തിൽ നമ്പർ പ്ലേറ്റിന് പകരമായി ഭാരതത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക ചിഹ്നം മാത്രമാണ് ആലേഖനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സമാനമായ രീതിയിൽ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ഭരണത്തലവന്മാരായ ഗവർണർമാരുടെ വാഹനങ്ങളിലും നമ്പർ പ്ലേറ്റുകൾക്ക് പകരം അതത് സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ഔദ്യോഗിക ചിഹ്നങ്ങളോ അശോക സ്തംഭമോ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്. ഇവർക്ക് പുറമെ ഇന്ത്യ സന്ദർശിക്കുന്ന വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലെ രാഷ്ട്രത്തലവന്മാർക്കും അവരുടെ ഔദ്യോഗിക യാത്രകളിൽ നമ്പർ പ്ലേറ്റ് ഇല്ലാത്ത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രത്യേക ഇളവുകൾ ലഭ്യമാണ്. സാധാരണ പൗരന്മാർക്ക് ഇത്തരത്തിൽ നമ്പർ പ്ലേറ്റ് ഒഴിവാക്കി വാഹനം ഓടിക്കാൻ അനുവാദമില്ലാത്തതിനാൽ ഈ പ്രത്യേക പദവികൾ വഹിക്കുന്നവർക്ക് മാത്രമാണ് മോട്ടോർ വാഹന നിയമത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് വിധേയമായി ഇത്തരം ഇളവുകൾ ലഭിക്കുന്നത്.
ബസ് മാത്രമല്ല, ഇനി കപ്പലും വിമാനവും! ലക്ഷദ്വീപിലേക്കും ഗള്ഫിലേക്കും കെ.എസ്.ആര്.ടി.സി.യില് പറക്കാം
കെ.എസ്.ആര്.ടി.സി. ഇനി കടലും ആകാശവും കീഴടക്കാന് ഒരുങ്ങുകയാണ്. തീവണ്ടിക്ക് പിന്നാലെ കപ്പലിലും വിമാനത്തിലും കയറി ലക്ഷദ്വീപിലേക്കും ഗള്ഫ് രാജ്യങ്ങളിലേക്കും പറക്കാവുന്ന വമ്പന് ടൂര് പാക്കേജുകളാണ് കെ.എസ്.ആര്.ടി.സി. ഒരുക്കുന്നത്. സ്ത്രീകള്ക്ക് ബസ് യാത്ര സൗജന്യമാക്കുമ്പോള് ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള വരുമാന ഇടിവ് മറികടക്കാന് കെ.എസ്.ആര്.ടി.സി. കണ്ടെത്തിയ തുറുപ്പുചീട്ടാണ് ഈ ബജറ്റ് ടൂറിസം. കേരളത്തിലെ 93 ഡിപ്പോകളില് 80 ഇടങ്ങളില് നിന്നും നിലവില് ടൂര് പാക്കേജുകളുണ്ട്. വോള്വോ, ഡീലക്സ് ബസുകള്ക്ക് പുറമെയാണ് ഇപ്പോള് പുതിയ യാത്രാമാര്ഗ്ഗങ്ങള് തുറക്കുന്നത്. 2021-ല് തുടങ്ങിയ കെ.എസ്.ആര്.ടി.സി. യുടെ ബജറ്റ് ടൂറിസം പാക്കേജിലെ വരുമാനപ്പട്ടിക ഓരോ വര്ഷവും കുതിച്ചുയരുകയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് ഇന്ത്യയിലുടനീളവും ഗള്ഫ് രാജ്യങ്ങള് ഉള്പ്പെടെ അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിലേക്കും വിനോദസഞ്ചാരികളെയെത്തിക്കാന് കെ.എസ്.ആര്.ടി.സി. ഒരുങ്ങുന്നത്. കപ്പല് വഴിയും വിമാനം വഴിയും ലക്ഷദ്വീപിലെത്താന് കഴിയുന്ന ഡബിള് ഓപ്ഷന് പാക്കേജ് ഉടന് വരും. കശ്മീര് ഉള്പ്പെടെയുള്ള ഉത്തരേന്ത്യന് യാത്രകളും, ഈ വര്ഷം തന്നെ അഖിലേന്ത്യാ ടൂര് പാക്കേജും യാഥാര്ത്ഥ്യമാകും.ഓരോ യാത്രയ്ക്കും പ്രത്യേകം ഇന്ഷുറന്സ് പരിരക്ഷയും കെ.എസ്.ആര്.ടി.സി. ഉറപ്പുനല്കുന്നുണ്ട്.
പശ്ചിമേഷ്യൻ സംഘർഷത്തിന്റെ പ്രത്യാഘാതമായി രാജ്യത്ത് ഇന്ധനവില ഉയരാൻ തുടങ്ങിയതോടെ വൈദ്യുത വാഹന വിപണിക്ക് പുതിയ ഊർജ്ജം കൈവന്നിരിക്കുകയാണ്.
നീണ്ട നാല് വർഷത്തെ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം മെയ് 15-നാണ് പൊതുമേഖലാ എണ്ണക്കമ്പനികൾ രാജ്യത്ത് ഇന്ധനവില വർധിപ്പിച്ചത്. തൊട്ടുപിന്നാലെ ചൊവ്വാഴ്ചയും വില ഉയർത്തി. എന്നാൽ ഇന്ധനവില വർധിക്കുമെന്ന അഭ്യൂഹങ്ങൾ പ്രചരിച്ചു തുടങ്ങിയപ്പോൾ തന്നെ രാജ്യത്ത് വൈദ്യുത ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയിൽ വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടമാണ് പ്രകടമായത്. മെയ് മാസത്തിലെ ആദ്യ രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ മാത്രം രാജ്യത്ത് 49,809 വൈദ്യുത ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളാണ് വിറ്റുപോയത്. മുൻവർഷം ഇതേ കാലയളവിൽ ഇത് 43,897 എണ്ണമായിരുന്നു. അതായത്, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് വിപണിയിൽ 13.50 ശതമാനത്തിന്റെ മികച്ച വളർച്ചയാണ് രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. ഇന്ധനവില വർധനവിന്റെ ഭാരം വരും മുൻപ് തന്നെ ഉപഭോക്താക്കൾ വലിയ തോതിൽ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറിയെന്നാണ് ഈ കണക്കുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത്. അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ ഈ മുന്നേറ്റം വൈദ്യുത കാറുകളുടെ വിപണിയിൽ ദൃശ്യമായിട്ടില്ല. മെയ് മാസത്തിലെ ആദ്യ രണ്ടാഴ്ചയിൽ 7,975 ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ മാത്രമാണ് വിറ്റുപോയത്. മുൻവർഷം ഇതേ കാലയളവിൽ ഇത് 9,917 എണ്ണമായിരുന്നു. ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ വിൽപ്പനയിൽ 20 ശതമാനത്തിന്റെ ഇടിവാണ് ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ഉണ്ടായത്. സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ഉയർന്ന വിലയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇടത്തരം കുടുംബങ്ങൾക്ക് സാമ്പത്തികമായി കൈയൊതുങ്ങുന്ന ഒന്നാണ് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും ബൈക്കുകളും എന്നതുതന്നെയാണ് ഇരുചക്ര വാഹന വിപണിക്ക് തുണയായത്. എങ്കിലും വരും ദിവസങ്ങളിലും ഇന്ധനവില തുടർച്ചയായി വർധിക്കുകയാണെങ്കിൽ വരും മാസങ്ങളിൽ അത് കാറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മൊത്തം വൈദ്യുത വാഹന വിപണിക്കും വലിയ നേട്ടമായി മാറുമെന്നാണ് ഈ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ വിലയിരുത്തുന്നത്.